工人日报客户端5月30日电（记者刘兵）5月29日，2026爱跑·中国环塔国际拉力赛迎来第十赛段——爱跑·喀什赛区麦盖提N39赛段（SS10）的激烈争夺。零公里润滑油ZM车队104号车手鹿丙龙（领航：高真伟）以3小时59分56秒的成绩斩获赛段冠军，多耐减振器车队陶永明（领航：王舜）排名第二，而第三名则是驾驶一台庞巴迪240R的张梦迁（领航：张旭），这也是UTV组本届比赛最高赛段排名。
在总成绩方面，鹿丙龙以约10分钟的优势领跑全场，T2量产组最快仍然是长城坦克700·K-MAN车队的251号车组——阿根廷名将NicolasEduardoCavigliasso，暂列汽车组全场第22名。
作为本届赛事最后一个纯沙漠赛段，车手们再次深入塔克拉玛干腹地，在高温、软沙、复杂航向以及漫天风沙中展开艰苦鏖战。
SS10赛段起终点均设于喀什地区麦盖提县N39沙漠公园内，特殊赛段长度214.35公里，全程总里程216.60公里。虽然赛段距离相比此前有所缩短，但难度却丝毫未减。车手们需要连续翻越高大沙丘，在极软沙地与复杂鸡窝坑中不断修正航向。地表温度接近60摄氏度，加之沙尘暴与含水沙坑的存在，让整个赛段成为对车辆可靠性、导航能力以及车手体能意志的终极考验。
汽车组方面，截至SS9总成绩领跑者，零公里润滑油ZM车队104号车手鹿丙龙率先冲出沙海。他直言今年N39赛段的难度甚至超过往届“魔鬼赛道”，赛道中大量极软沙地让车辆极难保持节奏，车组在赛段中多次兜圈寻找正确路线。“这里只有航向，没有现成的路可以参考，走错路在拉力赛里是很正常的一部分。”鹿丙龙还透露，赛段中视线极差，不少隐藏在沙坡后的树桩极具危险性，稍有不慎便可能发生碰撞。
范高翔同样认为今年N39的难度明显高于往届。他表示，由于沙地异常松软，加上此前降雨与大风影响，赛道中出现大量“鸡窝坑”和硬棱沙脊，对驾驶节奏影响巨大。“今天最大的目标还是稳着开，尽量减少失误，慢一点总比停车强。”范高翔透露，自己在最后冲刺阶段曾撞上无法躲避的树木，导致前风挡受损，但整体赛段依然较为顺利完成。
多耐减振器车队107号车手陶永明则表示，今年N39赛段的沙质相比去年更软，即便已有多台赛车开路，依旧非常难跑。“如果没有前车留下的车辙参考，这个赛段会更加困难。”他认为，连续的软沙区域对车辆与车手都形成了巨大消耗，但幸运的是车组整体发挥稳定，没有遭遇严重问题。
值得关注的是，韩魏当天并未按照原定顺序发车。赛后据了解，由于赛车出现一些小问题，加之个人状态不佳，韩魏主动向组委会申请调整至全场最后一位发车。他表示，此次调整并不会受到罚时影响：“自己不争总成绩，可以在后面看看别样的风景。”
目前，T3组成绩最快的是善行团熊猫车队周贺/白中华车组，T4组领跑的是极星科马仕勇士车队郝星瑜/赫荣哲。卡玛兹大师车队继续统治着T5卡车组。
摩托车组同样经历了一场异常艰难的沙漠苦战。率先冲过终点线的方响量透露，自己从比赛开始后不久便一直承担“开路”任务，全程依靠航向行驶。“今年赛段里新旧车辙混杂，很多路线都有误导性，必须严格看航向。”他表示，赛道中的不规则沙梁与极软沙地让整体节奏明显慢于官方预计时间。
扎克尔·牙克甫则在赛后告诉记者，自己在赛段中出现了中暑症状，伴随头晕、恶心以及身体不适，最终比预计时间晚了近两个小时返回营地。“今天真的太累了。”高温与体能消耗成为他最大的挑战。阿巴斯·加帕尔也表示，自己当天最大的困难同样来自极软沙地与高温环境。虽然过程中曾陷车两三次，但幸运的是没有迷路。“今天最大的消耗还是体力，沙子太软了。”他说道。
随着SS10赛段结束，2026环塔拉力赛也正式告别本届赛事最艰苦的纯沙漠阶段。31日，参赛车手们将离开麦盖提，转场至阿克苏，并在月亮泊赛段展开角逐。该赛段特殊赛段长度仅21公里，可以让车手们在N39的极致沙漠挑战后得到喘息的机会。随后，本届赛事将在柯坪与温宿大峡谷两个赛段的冲刺中迎来最终章。
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